不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机经过成百上千次起降循环   ，窗户惨痛英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看 ，全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，机舱内会加压，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计 。是教训几十条生命换来的工程智慧。然而，飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角  ，下次你坐在窗边，后藏压力不断在角落堆积，教训这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。接连两架“彗星”客机在空中解体，机体承受着巨大的压力。 原来，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 上世纪五十年代，看起来现代感十足。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 所以， 找到原因后 ，这条规则写进了适航标准，就像你用手撕包装袋时 ，至今没有例外。 喷气式客机刚刚兴起，从而大幅降低了开裂风险。四角尖锐，最终导致整个机身结构崩溃 。金属材料在尖角处疲劳开裂，从那以后，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。飞机在万米高空飞行时，而是结构安全最基本的保障。它当时用的是方形窗户，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，